In sfarsit, pot spune cu mana pe inima, ca sunt multumit pe deplin de bicicleta mea! Angrenajul merge bine, schimbatoarele merg bine, suspensiile merg excelent (atat pistoanele pe furca cat si arcul de pe cadru), nu se mai aud zgomote enervante de la lant sau de la pinioane/foi.
Astfel, de la data ultimului meu mesaj, adica 8 august, si pana acum am avut cateva mici probleme, care s-au rezolvat cu o simpla plimbare la service iar ultimele zile am avut parte doar de plimbari placute si fara nici un pic de stres. Toata nervozitatea pe care am avut-o in zilele care au urmat cumpararea bicicletei a apus acum iar Imparatul Calm s-a asezat frumos pe tronul sau maiestuos.
Acum ca m-am calmat, revin cu o parere foarte obiective in legatura cu bicicleta. Recenzia care urmeaza se refera la diferitele situatii in care am testat:
1. Pe drumurile din Bucuresti. Bicicleta se descurca destul de bine in fata multitudinii de borduri care trebuiesc coborate si urcate, pe care ADP-ul si primariile de sector au binevoit sa le lase de cate 10-15 cm, in loc sa faca treceri la nivel. De obicei o tin pe a 2-a foaie si pe al 4-lea pinion, viteza care ma ajuta cam in orice situatie. In cazul in care am drum liber si putin vant in fata, schimb pe al 5-lea sau al 6-lea pinion. Per total, opinia mea este ca aveti nevoie de o bicicleta cu suspensii in Bucuresti, dat fiind faptul ca nu toate trotuarele arata ca cele din centru.
2. Off-road. Singurul off-road pe care l-am facut cu bicla a fost prin balariile din Herastrau iar acolo s-a descurcat excelent. Cadrul dotat cu full-suspension trece cu brio testul gropilor si a damburilor din cel mai mare parc din capitala, preluand majoritatea socurilor care in mod normal ar fi directionate catre posteriorul meu.
Acum ca am terminat cu situatiile in care am testat-o, ajung si la partile bicicletei si cum s-au descurcat acestea sau cum m-am obisnuit eu cu ele.
1. Ce credeam ca este imposibil s-a dovedit a fi cat se poate de adevarat: fundul s-a tabacit pe sa, astfel ca durerea machiavelica pe care am suportat-o cateva zile, la debutul odiseei ciclistice, acum a disparut. Sincer, consider ca saua este chiar confortabila, mulajul fiind destul de comod pentru cele mai multe modele de fund (suna foarte aiurea, nu? :)). Deci, sfatul meu pentru toti biciclistii si o erata pentru mesajul de mai jos: NU CUMPARATI O SA PE GEL! ASTEPTATI UN PIC, CA NU DOARE CHIAR ASA DE RAU :P
2. Sincer, imi pare foarte rau ca nu am reusit sa repar schimbatoarele cu care a venit bicla si le-am inlocuit cu niste banale Revo"shit". E ca si cum ai compara un schimbator manual de pe o Honda Accord cu un Tiptronic de pe un 599 Fiorano... Oricum, la prima ocazie am de gand sa-i pun niste schimbatoare mai bune, poate sa-i schimb intregul sistem de schimbare a vitezelor (unu foarte bun costa in jur de 250-300 de lei, cu totul).
Cam atat pentru acum, revin cu un mesaj pentru a va comunica experienta mea ca biciclist timp de o pereche de saptamani in Bucuresti!
Apropo, daca "bazaie" rau de tot la pedale, incercati sa ungeti lantul. La mine asta a rezolvat problema.
Se afișează postările cu eticheta suspension. Afișați toate postările
Se afișează postările cu eticheta suspension. Afișați toate postările
18 aug. 2008
In sfarsit, linisitit...
7 aug. 2008
Mi-am luat bicicleta :)
Dupa cum spune si titlul, am pasit in sfarsit pe calea eco-friendly si am decis sa schimb plimbarile cu autobuzul / metroul / tramvaiul / etc. cu plimbarile pe bicicleta.
Aceasta fiind spuse, hai sa va povestesc detaliile:
1. Bicicleta am luat-o la mana a doua de pe Okazii cu 900 de lei, asta in conditia in care ea noua costa intra 500 si 600 de euro la nemti, Germania fiind si tara de fabricatie. Primul lucru care l-am observat a fost faptul ca e foarte rigida, adica pare un obiect foarte inchegat si rezistent;
2. Recomand tuturor sa-si cumpere o bicicleta full-suspension pentru Bucuresti! E un pic mai scumpa dar face toti banii, motivatia cea mai importanta fiind calitatea proasta a unor drumuri si numarul mare de borduri pe care trebuie sa le urcati. Suspensia pe spate este reglabila, adica se poate seta in functie de greutatea utilizatorului, lucru foarte binevenit.
3. Bicicleta se numeste Ghost ASX 4500 iar mai mult detalii despre ea le puteti gasi AICI.
4. Saua este execrabila! Nu am cuvinte in vocabular si nu cred ca orice creatie poetice, demna de zeci de premii si de admiratia criticilor nu poate descrie sentimentul pe care il ai dupa ce mergi vreo 30 de km pe acest obiect de tortura medieval. Trebuie neaparat sa imi cumpar fie o husa de gel, fie o sa cu gel, fie niste pantaloni cu burete. Am vorbit cu un prieten care a citit pe forumuri de specialitate in care unii experti sustineau ca mai poti sa astepti sa ti se tabaceasca curul... nu stiu ce sa zic despre aceasta optiune, dar dupa durerile insuportabile prin care am trecut ieri si azi, nu cred ca vreau sa-mi prelungesc agonia pana mi s-o tabaci curul...
5. Una dintre problemele, care mi s-a parut oarecum importanta, este faptul ca atunci cand apasam mai tare pe pedala, imi zbura lantul de pe zimtii foii. Dupa un timp, aceast problema a disparut, insa nu vreau sa risc si am s-o duc la un service pe care mi l-a recomandat o colega de munca.
6. O alta problema, care m-a facut sa-l sun pe vanzator in aceasta dimineata si sa-mi vars nervii, a fost urmatoarea: la un moment dat, s-a blocat foaia, aparent fara nici un motiv. Am dat inainte, inapoi, parca mergea vreo 10 metri, dupa aia se bloca. Situatia de tensiune a capatat o anvergura care m-a dus cu gandul la diverse actiuni tenebroase, directionate catre prea amabilul vanzator. Cum am reusit sa rezolv problema? Am dat tare la pedale si am schimbat pinionul, si gata! Acum, dat fiind faptul ca este si o bicicleta la mana a doua, este de inteles sa apara astfel de probleme, singura solutie fiind un drum catre un service de reglaje fine, atat la foi, cat si la pinioane.
In concluzie, argumentele sunt urmatoarele
PRO
- constructie foarte solida, material destul de usor si de calitate foarte buna;
- schimbatorul de viteze este exceptional;
- frana pe fata merge impecabil si este foarte sensibila, desi la inceput ai nevoie de cativa km pentru a te obisnui cu ea;
- suspensiile sunt mai mult decat necesare pentru drumurile din capitala, care mi-ar fi pus probleme mult mai grave poponetului in cazul in care bicla nu era dotata cu furca si cadrul cu pistoane;
- cauciucurile pe care le avea cand am cumparat-o sunt de foarte buna calitate (Continental);
- pedalele sunt din otel si aluminiu, astfel ca nu exista riscul sa crape;
- arata foarte bine, si culorile sunt foarte "lively" (gri, albastru si alb).
CONTRA
- cele doua probleme enumerate la punctele 5 si 6, care mi se par foarte grave;
- saua... este cosmarul vietii mele;
- frana pe spate este foare slaba, inexistenta, dar probabil ca a lasat-o asa utilizatorul precedent pentru a nu toci cauciucul.
Aceasta fiind spuse, hai sa va povestesc detaliile:
1. Bicicleta am luat-o la mana a doua de pe Okazii cu 900 de lei, asta in conditia in care ea noua costa intra 500 si 600 de euro la nemti, Germania fiind si tara de fabricatie. Primul lucru care l-am observat a fost faptul ca e foarte rigida, adica pare un obiect foarte inchegat si rezistent;
2. Recomand tuturor sa-si cumpere o bicicleta full-suspension pentru Bucuresti! E un pic mai scumpa dar face toti banii, motivatia cea mai importanta fiind calitatea proasta a unor drumuri si numarul mare de borduri pe care trebuie sa le urcati. Suspensia pe spate este reglabila, adica se poate seta in functie de greutatea utilizatorului, lucru foarte binevenit.
3. Bicicleta se numeste Ghost ASX 4500 iar mai mult detalii despre ea le puteti gasi AICI.
4. Saua este execrabila! Nu am cuvinte in vocabular si nu cred ca orice creatie poetice, demna de zeci de premii si de admiratia criticilor nu poate descrie sentimentul pe care il ai dupa ce mergi vreo 30 de km pe acest obiect de tortura medieval. Trebuie neaparat sa imi cumpar fie o husa de gel, fie o sa cu gel, fie niste pantaloni cu burete. Am vorbit cu un prieten care a citit pe forumuri de specialitate in care unii experti sustineau ca mai poti sa astepti sa ti se tabaceasca curul... nu stiu ce sa zic despre aceasta optiune, dar dupa durerile insuportabile prin care am trecut ieri si azi, nu cred ca vreau sa-mi prelungesc agonia pana mi s-o tabaci curul...
5. Una dintre problemele, care mi s-a parut oarecum importanta, este faptul ca atunci cand apasam mai tare pe pedala, imi zbura lantul de pe zimtii foii. Dupa un timp, aceast problema a disparut, insa nu vreau sa risc si am s-o duc la un service pe care mi l-a recomandat o colega de munca.
6. O alta problema, care m-a facut sa-l sun pe vanzator in aceasta dimineata si sa-mi vars nervii, a fost urmatoarea: la un moment dat, s-a blocat foaia, aparent fara nici un motiv. Am dat inainte, inapoi, parca mergea vreo 10 metri, dupa aia se bloca. Situatia de tensiune a capatat o anvergura care m-a dus cu gandul la diverse actiuni tenebroase, directionate catre prea amabilul vanzator. Cum am reusit sa rezolv problema? Am dat tare la pedale si am schimbat pinionul, si gata! Acum, dat fiind faptul ca este si o bicicleta la mana a doua, este de inteles sa apara astfel de probleme, singura solutie fiind un drum catre un service de reglaje fine, atat la foi, cat si la pinioane.
In concluzie, argumentele sunt urmatoarele
PRO
- constructie foarte solida, material destul de usor si de calitate foarte buna;
- schimbatorul de viteze este exceptional;
- frana pe fata merge impecabil si este foarte sensibila, desi la inceput ai nevoie de cativa km pentru a te obisnui cu ea;
- suspensiile sunt mai mult decat necesare pentru drumurile din capitala, care mi-ar fi pus probleme mult mai grave poponetului in cazul in care bicla nu era dotata cu furca si cadrul cu pistoane;
- cauciucurile pe care le avea cand am cumparat-o sunt de foarte buna calitate (Continental);
- pedalele sunt din otel si aluminiu, astfel ca nu exista riscul sa crape;
- arata foarte bine, si culorile sunt foarte "lively" (gri, albastru si alb).
CONTRA
- cele doua probleme enumerate la punctele 5 si 6, care mi se par foarte grave;
- saua... este cosmarul vietii mele;
- frana pe spate este foare slaba, inexistenta, dar probabil ca a lasat-o asa utilizatorul precedent pentru a nu toci cauciucul.
Abonați-vă la:
Postări (Atom)
